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miércoles, 26 de diciembre de 2012

La línea ferroviaria más larga del mundo de alta velocidad

El primer viaje cubre 2.298 kilómetros en ocho horas, tres veces menos que antes
De los dos primeros trenes, uno llegó con retraso por culpa de la nieve
Trenes de alta velocidad en una estación de mantenimiento
 en Wuhan
 / STR (EFE)
ElPais.com
Con la inauguración de la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo, China espera haber dado una imagen moderna de su transporte ferroviario, tras los escándalos y las dudas sobre su seguridad que han asolado al sector en los últimos años. El primer “tren bala” salió esta mañana desde Pekín rumbo a Cantón, en el sur del país, coincidiendo con el aniversario del nacimiento del líder de la revolución, Mao Tse-Tung.
Tras una ceremonia con autoridades estatales, el primer tren que cubre el trayecto salió a las 09.00 hora local (01.00 GMT) desde la Estación Oeste de Pekín, y una hora después partía en dirección contraria el primer ferrocarril desde Cantón a la capital. El primer Pekín-Cantón fue puntual: cubrió el recorrido en 7 horas y 59 minutos. Sin embargo, para el sentido contrario, Cantón-Pekín, periodistas chinos a bordo del convoy aseguraron que llegó con una hora de retraso, al parecer por nieve y hielo en los raíles que afectaron más a los trenes que llegan en horas nocturnas al norte (con temperaturas de 17 grados bajo cero en Pekín).
El tren realiza 35 paradas. Para cubrir la distancia entre la capital y uno de los principales polos económicos del sur del país (2.298 kilómetros) se necesitan ahora ocho horas, es decir, tres veces menos que los medios de transportes utilizados hasta ayer. Pero viajar con una velocidad media de 300 kilómetros por hora supone un coste mínimo de unos 105 euros para la segunda clase, lo que en muchos casos es más de lo que cuesta un vuelo para el mismo recorrido (que supone un gasto medio de entre 97 y 145 euros). Un asiento en la zona más exclusiva, el área VIP, cuesta el equivalente a 360 euros.
La red más extensa del mundo
Las primeras líneas de alta velocidad se estrenaron en China en 2007. Desde entonces, el país se ha dotado de la red más extensa del mundo, al cubrir más de 8.000 kilómetros en 2010, una cifra que el Gobierno prevé doblar antes de 2020, pese a los problemas de corrupción y seguridad destapados en los últimos años. Aunque los primeros trenes de este tipo se construyeron gracias al auxilio de tecnología extranjera, con el apoyo de empresas como Alstom, Siemens y Kawasaki, Pekín espera ahora afirmarse como líder en el sector, como demuestra su participación en la construcción de la red de alta velocidad en Turquía y en Venezuela.
China, que según las previsiones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo (OCDE) se convertirá en la primera potencia económica del mundo en 2016, apuesta por el desarrollo del sector ferroviario para dar un nuevo impulso a su crecimiento, que en el tercer trimestre se ha desacelerado. Pekín ha invertido unos 8.500 millones de euros en noviembre en infraestructura de transporte y un total de 61.000 millones en los primeros once meses del año, según la agencia Xinhua.
Antes de convertirse en adalid del desarrollo, la alta velocidad necesita disipar las dudas sobre su seguridad. En julio del año pasado, el choque entre dos trenes de alta velocidad se saldó con 40 muertos y unos 200 heridos en Wenzhou (en la provincia oriental de Zhejiang), cuando dos vagones cayeron desde el puente en el que quedó detenido el convoy que fue embestido. La investigación oficial, sin embargo, achacó a un rayo la responsabilidad de lo ocurrido y acabó con la destitución de tres altos cargos. Aunque las autoridades aseguran que se ha avanzado mucho en materia de seguridad, las dudas persisten. El diario oficial Global Times citaba en su edición del miércoles a un responsable del régimen que admitía los fallos del sistema pese a los esfuerzos realizados.

jueves, 26 de abril de 2012

Fallo de La Haya, aceptará Colombia y espera que Nicaragua haga lo propio, dice la canciller María A. Holguín

(Yahoo noticias) Bogotá, 24 abr (EFE).- El Gobierno colombiano aseguró hoy que aceptará el fallo de la Corte Internacional de Justicia de La Haya (CIJ) sobre su litigio con Nicaragua por territorios y áreas en el mar Caribe y dijo que espera que el Gobierno nicaragüense "haga lo mismo".
La CIJ escucha desde el lunes y hasta el próximo 4 de mayo los alegatos iniciales de las partes para discernir la soberanía de unos 50.000 kilómetros cuadrados en el Caribe, que incluyen islas y cayos que en su mayor parte constituyen actualmente el departamento colombiano de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.
"El Gobierno tiene claro que pueden pasar cosas, (...) vamos a aceptar el fallo de la Corte y esperamos que Nicaragua haga lo mismo", dijo a periodistas la canciller colombiana, María Ángela Holguín, en una rueda de prensa en la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores, en Bogotá.
Agregó que Colombia espera que "todo siga como está, (porque) nadie está preparado para que digan 'este pedacito ya no es de ustedes', tenemos que tener la mente en que cualquier cosa puede pasar en esas posiciones salomónicas que ha tenido la Corte".
Holguín se manifestó satisfecha por la labor desempeñada por la defensa del país ante ese tribunal al destacar que hay "un equipo que lleva 11 años en el mismo tema, unos abogados internacionalistas muy buenos".
Agregó que, de todos modos, no se puede desconocer que hay un litigio.
"Digamos que yo soy muy optimista, pero tampoco quiero que no veamos las posibilidades que hay. Yo no puedo decir al ciento por ciento, que todo va a seguir igual. No, porque finalmente estamos en un proceso ante la corte y esta va a tomar unas decisiones".
Recordó que Colombia ejerce una soberanía ininterrumpida sobre San Andrés y Providencia y que el país tiene todo el respaldo histórico y jurídico sobre ese archipiélago caribeño.
En un reciente informe, la cancillería colombiana señaló que el país andino siempre ha ejercido "en forma pública, pacífica e ininterrumpida su soberanía y jurisdicción" sobre ese archipiélago.
En él se incluyen "los cayos de Roncador, Quitasueño, Serrana, Serranilla, Bajo Nuevo, Alburquerque, Cayos Este y Sudeste y todas las áreas marítimas que le corresponden", agregó la dependencia en alusión a los territorios o áreas en disputa.
El pleito inició por una demanda que Nicaragua presentó a la CIJ en diciembre de 2001 tras declarar inválido un acuerdo bilateral de límites de 1928, por considerar que fue firmado cuando su territorio estaba ocupado por Estados Unidos.
En una primera decisión, de diciembre de 2007, la CIJ confirmó la validez y vigencia del tratado de límites, con lo que se excluyó del caso la islas mayores de San Andrés, Providencia y Santa Catalina.
En el informe, la cancillería recordó que la CIJ "señaló en el fallo que era necesario establecer sin embargo cuales otras islas, cayos, e islotes, aparte de las Islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, hacen parte del Archipiélago y el asunto de la delimitación marítima".
Las audiencias orales comenzaron el lunes y terminarán el 4 de mayo en La Haya. Luego habrá algún tiempo en el que la Corte analizará los argumentos escritos y orales sobre los cuales emitirá una "sentencia definitiva e inapelable", según la cancillería colombiana.
Sobre el caso, el agente de Nicaragua ante la CIJ, Carlos Argüello, dijo hoy que su país también exige el dominio sobre unos 200.000 kilómetros cuadrados que Colombia "pretende quedarse". EFE

martes, 29 de septiembre de 2009

Un tsunami en Samoa habría dejado varios muertos



Un tsunami de olas de más de tres metros se registró en las islas Samoa después de un terremoto de 7,9 grados Richter en ese archipiélago, sin que hasta el momento se reporten víctimas.

El Instituto Geológico de EE.UU. había emitido tras el sismo una alerta de tsunami para el Pacífico, dirigida en particular a Nueva Zelanda, las islas Fiyi, la Polinesia francesa y Tonga.
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Posteriormente se emitieron alertas de tsunami para las islas Marshall, Salomón, Vanautu y Nauru.
También hay avisos para Nueva Caledonia, Papúa Nueva Guinea, Australia y otras islas del Pacífico.
Hasta el momento no hay información acerca de posibles daños o de víctimas mortales dejadas por el terremoto o el oleaje.
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"Basados en todos los datos disponibles, el terremoto puede haber generado un tsunami que podría ser destructivo en las áreas costeras incluso alejadas del epicentro. Se ha abierto una investigación para determinar si existe una amenaza de tsunami contra Hawai", indicó el Centro de Alerta de Tsunami para el Pacífico.
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El epicentro del sismo se localizó 180 kilómetros al este noroeste de Hihifo, en Tonga, y 200 kilómetros al sur suroeste de Apia, en Samoa.
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La profundidad del movimiento, ocurrido a las 17.48 GMT, se situó a unos 50 kilómetros, una cifra relativamente baja.

Los sismos poco profundos tienden a causar más daños que otros con epicentro a muchos kilómetros bajo tierra. Noticia relacionada >